21世纪经济报道记者孙燕 上海报道
克日 出炉的《青岛市促进低空经济高质量发展实行 方案（征求意见稿）》提出，夺取 引进电动、氢动力、肴杂 动力等新能源低空飞行器整机制造及树模 运营项目。
在传统通航期间 ，燃油不停 是飞行器的重要 选择。随着低空经济的火热，纯电、混动、氢能源等动力技能 蹊径 也渐渐 走红。
在这四种主流飞行器动力体系 外，业内尚有 多种技能 蹊径 。如《广东省推动低空经济高质量发展举措 方案（2024—2026年）》提出推动可连续 航空燃料等动力技能 的贸易 化；《北京市促进低空经济财产 高质量发展举措 方案（2024—2027）（征求意见稿）》提出积极发展生物燃料电池。
面向2030年，《通用航空装备创新应用实行 方案（2024-2030年）》明白 ，以电动化为主攻方向，分身 肴杂 动力、氢动力、可连续 燃料动力等技能 蹊径 。
电池能量密度待提拔
当前，纯电动力已广泛应用于小型无人机和轻型飞行器。
据统计，在电动垂直起降飞行器（eVTOL）中，全电动技能 项目数量 占比达66%，肴杂 动力技能 项目占比约为28%。
上海峰飞航空科技有限公司品牌总监钟瑞花告诉21世纪经济报道记者，本年 2月，峰飞盛世龙单次充电飞行250.3公里，创造了2吨级eVTOL环球 航程记录 。“当前的电池密度可以支持 它飞一个半小时、250公里。别的 在本年 5月，峰飞凯瑞鸥在阿联酋完成首飞，飞了40分钟、123公里后，落地还剩44%电量。”
只管 纯电动的eVTOL更加环保、安静，但当前锂电池的能量密度远低于航空燃油，肯定 程度 上限定 了想象空间。
“因此财产 当前重要 以物流为贸易 场景。”华金证券通讯 首席分析师李宏涛在担当 21世纪经济报道记者采访时表现 ，因电池密度限定 ，短期的续航动能可利用 无人机举行 高代价 、轻质量快递和即时配送，尤其是在偏远地区 和都会 拥堵环境 中。
一家重点布局 G端的无人机企业负责人告诉21世纪经济报道记者，当前锂电池的能量密度约在200—300Wh/kg之间，而要载人飞行一段时长，电池能量密度必要 到达 1000Wh/kg以上——除非能量密度有技能 突破，或是采取 其他动力模式，否则是个漫长的过程。
围绕能量密度，《通用航空装备创新应用实行 方案（2024—2030年）》提出推动400Wh/kg级航空锂电池产物 投入量产，实现500Wh/kg级航空级锂电池产物 应用验证。
在锂电池之外，尚有 氢燃料电池、太阳能电池等技能 蹊径 。李宏涛先容 道，作为一种干净 能源，氢燃料电池提供了零排放的能源办理 方案，实用 于对环保有特别 要求的地区 ；而在无人机上安装太阳能板，将太阳能转换为电能，可以或许 延伸 飞行时间，尤其实用 于轻小型无人机。
面向2030年，《通用航空装备创新应用实行 方案（2024—2030年）》还提出开展400kW以下肴杂 推进体系 研制。
李宏涛较为看好混动体系 的研发：连合 燃油发动机和电动机，飞行器可以在腾飞 时用电，在空中飞行时用油。“混动体系 是飞行器、发动机厂商积极 的方向。”
招商证券也指出，混动技能 在航空范畴 的应用固然 处于初期阶段，但已经显现 出在航程和噪音低落 方面的明显 上风 。随着技能 的不绝 进步和政策的支持，混动动力体系 有望成为都会 空中交通和短途运输的抱负 选择，并作为向全电动飞行器过渡的紧张 技能 。
通航燃料向可连续 发展
在传统通用航空中，通用航空飞行器重要 利用 航空汽油、航空火油 作为燃料。
据李宏涛先容 ，航空火油 、汽油、天然 气等传统化石能源具有较高的能量密度和较低的冰点，可以或许 顺应 高空飞行的可连续 需求。
而随着低空经济的火热，通用航空一方面被寄予飞得更久的盼望 。如《通用航空装备创新应用实行 方案（2024-2030年）》提出加快 200kW级、1000kW级涡轴，1000kW级涡桨等发动机研制；连续 推动100-200马力活塞发动机批量交付，实现市场规模应用。
另一方面，可连续 航空燃料 （SAF） 的贸易 化也被提上日程。克日 ，中国民用航空局第二研究所可连续 航空燃料中心 在成都挂牌创建 ，成为国内首个可连续 航空燃料专业技能 机构。
李宏涛指出，通航业正举行 两方面探索：一方面，通航器重要 选用发动机功率较小、飞行速率 较慢、省油的螺旋桨飞机；另一方面是探索利用 新燃料，如利用 单位 体积能量密度更大的重油，以及可连续 燃料等。
