6月26日，彭博社引述越南当局 网站发布的公告称，越南总理范明政在大连天下 经济论坛期间对中国铁路通讯 信号团体 董事长楼齐良表现 ，越南在铁路计划 、建立 和技能 转让方面必要 中国的帮忙 。
据《连合 早报》报道，越南筹划 构筑 两条跨境铁路，一条是毗连 中国云南省和越南北部港口都会 海防，一条是毗连 中国东兴市和海防。
越南交通运输部部长阮文胜还表现 ，盼望 中国可以能资助 构筑 长达1500公里的南北高铁，这条铁路连通都城 河内与经济第一大市胡志明市，预计将于2026-2027年开工。
着实 早在多年前，越南就开始对高铁项目举行 规划，但由于 种种缘故起因 ，其方案遭到否决，不了了之。
随着东南亚第一条高铁印尼雅万高铁顺遂 通行，中泰高铁又在稳步推进，越南人，才重新意识到高铁的须要 性。
项目一波三折
越南的高速铁路筹划 几经周折。
越南国内存在两种意见：一些人发起 将旧铁路升级，使得客运和货运的均匀 时速到达 160-200公里；另一些人则以为 ，应该构筑 时速300-350公里高铁。越南国家铁路公司的官员则以为 ，越南应该效仿其他国家，既要构筑 新的高速铁路，同时也要保存 旧的客货运输线路。
早在23年前的2001年，越南当局 就开始对高铁项目举行 规划。2006年，时任越南总理阮晋勇访问日本时，日本曾答应 为越南建立 南北高铁提供官方发展救济 ，两国当局 共同签订 了南北高铁项目标 体贴 备忘录。
由阮晋勇发起的南北高铁项目，有越南“梦工程”之称。按照这个方案，越南会在日本的救济 下，采取 新干线的模式构筑 南北高铁。“梦工程”筹划 投资560亿美元（相称 于当时 越南国内GDP的60%），2014年开工，2035年前全线开通运营，时速将到达 350公里。
然而，2010年，“梦工程”在越南国会却遭到了否决。
彼时，越南国会审议时不绝 有人提出反对或是要求慎重。河内经济学院访问学者黎登营表现 ，这项投资风险非常大，一样平常 大众 会更盼望 当局 专注于应对医疗保障、供电等更为急迫 的需求。
2013年，日本国际协力机构（JICA）向越南有关部分 提交南北高铁项目陈诉 ，并提出了拟议蹊径 与融资模式，但该方案并未终极 确定。以后 ，越南当局 针对南北高铁项目协同国外有关企业举行 了长时间的研究。
直到2019年，越南的交通运输部又提交了一个代价 更低的方案。新方案的投资额减了一泰半 ，仅为旧方案的四成左右，同时，计划 的时速也降为200公里。
即便云云 ，越南的筹划 投资部还是 以为 总项目费高昂，大概 会导致越南以后 30年其他都会 铁路等底子 办法 建立 迟缓。
这个筹划 终极 搁置，日本方面也被越南的操纵 搞含糊 了。据日本经济消息 报道，JICA相干 人士表现 很狐疑 ：“在摸清越南当局 的动向之前，我们无法采取 任何举措 。”
重启尚有 哪些题目
比年 来，越南经济高速增长，构筑 高铁始终是越南当局 心中绕不去的议程。
2021年，越南出台《2021~2030年铁路网规划和至2050年远景规划》，再度提出要完成南北高铁全线建立 。
这一次，关于是否构筑 高铁，越南内部有了新的声音。越南网发表文章称，越南铁路履历 了100年利用 后如今 已颠末 期 了，长期 以来，铁路系同一 直处于倒霉 职位 ，与陆路和空运相比缺乏竞争力，发展高速铁路是一个已经讨论了多年的办理 方案，但决定 上却相称 迟钝 。
越南当局 还指出，南北高铁项每年可使越南GDP增长约一个百分点，同时还将极大促进国内就业。
不外 ，高铁项目规模巨大 且复杂。越南交通运输部副部长阮丹辉指出，越南铁路行业没有充足 的本领 为该项目生产车辆、装备 和零部件，而且 缺乏运营项目标 高技能专家。
2023年10月，中印相助 的雅万高铁正式开通运营，成为东南亚第一条建成的高铁。也是在这一年的12月，越南和中国签订 了包罗 铁路项目在内的数十项相助 协议。
本年 以来，越南也派出多位官员访问中国铁路公司，寻求高铁方面的相助 。6月25-28日，越南总理范明政访华期间表现 ，盼望 研究两国高速铁路相助 的大概 性。
不外 ，越南并未放弃和别的 国家相助 的大概 。
3月11日，据越通社报道，越南财务 部部长胡德福与日本财务 大臣铃木俊举行会商 ，再度先容 了南北高铁项目，这一次，项目标 总投资已增长 为670亿美元，将引进30%的外国资源 ，别的 在国内筹资。越南盼望 ，日本为该项目提供资金救济 。
云南大学国际关系研究院院长卢光盛透露，越南当局 还曾向德国西门子团体 抛出过橄榄枝，西门子表现 乐意 提供车辆并举行 技能 转让以及提供轨道信号体系 ，但对于承接整个南北高铁项目并未做出明白 表态 。
越南雄心勃勃 ，但高铁方案并未真正落实。
